Razvojem tehnologije komercijalnih vozila i promjenama u potrebama korisnika, konfiguracija kabine srednjih i teških kamiona je znatno poboljšana u smislu udobnosti, dok su laki kamioni praktičniji zbog ograničenja scenarija i tehnologija, ali postoje takođe neke razlike. Mali broj korisnika lakih kamiona nada se da će uživati u istom udobnijem iskustvu vožnje kao vozači srednjih i teških kamiona.
Kako bi zadovoljili potrebe korisnika u tom pogledu, u posljednjih nekoliko godina, mnogi proizvođači originalne opreme dodali su udobnost i sigurnosne konfiguracije svojim proizvodima koji se prodaju u vrućoj prodaji, kao što su jednoredni konvertibilni kreveti za spavanje, sjedala koja apsorbiraju udarce, AMT mjenjači, elektronska ručna kočnica i automatsko parkiranje itd., daju ljubiteljima kartica više izbora.
Sjedište s mehaničkim ovjesom: Smanjite udarce i učinite vam udobnijim
|
|
|
"Suspension Seat" je najčešći glas mnogih korisnika lakih kamiona. Kao i mnogi vozači srednjih i teških kamiona, mnogi korisnici lakih kamiona voze cijeli dan tokom dana. Mnogi ergonomski dizajni, vožnja po neravnim putevima, vrlo je neugodno voziti cijeli dan.
Dakle, konfiguracija vozačkog sjedišta kamiona sa suspenzijom za vaš kamion je pravi izbor. Iako većina sjedišta vozača kamiona sa suspenzijom na lakim kamionima jestemehaničko viseće sedište za kran, udobnost sjedala kamiona s mehaničkim ovjesom kod srednjih i teških kamiona je nešto lošija, ali "bolje je nešto nego ništa", što može u određenoj mjeri poboljšati iskustvo vožnje. udobnost.
Jednoredni do kreveta: Laki kamioni također mogu spavati
Na tržištu lakih kamiona, kako bi pratili kapacitet utovara, većina kamiondžija će izabrati jednoredne modele, a neki od njih rade noću. Kada čekaju na utovar i istovar pospanost noću, mogu samo neko vrijeme da se odmaraju na glavnom vozaču. Bolovi u leđima, kako bi omogućili vozačima lakih kamiona da ostvare svoju želju da "legu i spavaju", mnogi proizvođači kamiona uveli su i funkciju "single row to spare" za laka kamiona.
Trenutno postoje uglavnom dvije vrste funkcija za realizaciju ove funkcije. Prvi tip ima prostirku za spavanje u kabini, a tri sedišta mogu biti potpuno ravna, a zatim se prostirka za spavanje može koristiti za udobno spavanje. Prednost je što je prostor prostraniji i udobniji. Udoban, ali nedostatak je što je malo problematičan za rad. Prvo morate ukloniti naslon za glavu glavnog vozača, a zatim postaviti tri sedišta ravno. Ako se radi o kratkom odmoru od jednog ili dva sata, mnogi korisnici kartica mogu biti previše lijeni za rad.
Na drugi način, ručna kočnica u kabini se pomera unazad, a ručica menjača napred. Tri sedišta će formirati avion, a možete se odmarati direktno na leđima. Prednosti su očigledne. Ne morate raditi previše operacija. Možete leći i odmoriti se kada ste umorni. Poboljšajte udobnost do određene mjere.
Multifunkcionalni volan + veliki centralni kontrolni ekran
Svi znamo da je svaka sekunda vozačevog vremena kritična. Ako vozač ostavi volan i spusti glavu da bi radio, može naići na razne probleme. Multifunkcionalni volan može riješiti ovaj problem. Vozač može upravljati volanom svojim rukama dok radi druge stvari kako bi osigurao sigurnost.
U osnovi, laki kamioni srednje i visoke klase svih OEM-a mogu odabrati ove dvije konfiguracije. Trenutno, veliki centralni kontrolni ekran u lakim kamionima uglavnom ima funkcije kao što su multimedija, povezivanje mobilnih telefona, navigacija i slike za vožnju unazad. Osim toga, retrovizor za streaming medija je također vrhunska konfiguracija u lakim kamionima.
AMT mjenjač; potpuno oslobodite lijevu nogu
Poslednjih godina veliki proizvođači originalne opreme kamiona promovišu sopstvene AMT modele. Posljednjih godina, prodaja AMT srednjih i teških kamiona također je postigla brz rast. Kod modela lakih kamiona koji se uglavnom fokusiraju na gradsku distribuciju i prigradski prevoz, često se susreću sa semaforima i saobraćajnim gužvama. U drugim situacijama, AMT modeli su zapravo potrebniji. Suočeni sa složenim uslovima na putu, česte promjene stepena prenosa nisu potrebne, a lijeva noga vozača može biti potpuno oslobođena.
Elektronska ručna kočnica + automatsko parkiranje: pomoćna funkcija je sigurnija
Jednostavno opremljen automatskim ručnim mjenjačem AMT nema vozačko iskustvo kao automobil s automatskim mjenjačem. Kada naiđete na semafor ili saobraćajnu gužvu, morate povući ručnu kočnicu i podesiti brzinu u neutralni položaj kako biste opustili desnu nogu i opustili napete živce. Uzmite pauzu, mnogi korisnici kartica smatraju da je operacija problematična i odlučit će nastaviti gaziti na kočnicu tokom kratke pauze.
Opremljen AMT mjenjačem, također je opremljen elektronskom ručnom kočnicom i „AUTOHOLD“ funkcijom automatskog parkiranja. Nakon što se ova funkcija aktivira, rad se može pojednostaviti. Prilikom čekanja na semaforu ili saobraćajne gužve, nema potrebe da često koristite elektronsku ručnu kočnicu i menjate stepene prenosa, a nema potrebe da je stalno gazite. Kočnice se koriste kako bi se olakšala vožnja.
U stvari, korisnici lakih kamiona su isti kao korisnici srednjih i teških kamiona, koji svakodnevno trče po cesti. Sa razvojem tehnologije vozila i sve više mladih vozača koji postepeno preuzimaju poslove, sve je više inovacija u pogledu udobnosti, sigurnosti i praktičnosti vozila. Stoga je pravo sjedište veoma važno. Jeste li odabrali svoje sjedalo s mehaničkim ovjesom za dizalicu? Ako niste, pogledajte nas!
